 F20C S2000 |
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| 今もなおタイムアタックや周回レースの各シーンで不動の人気を博し、各国にも熱狂的なファンが多いS2000（F20C）用コンプリートエンジンです。超高回転型の名機として知られる当エンジンをベースに排気量を2350ccに引き上げ、ハイコンプピストンや ハイカム他 自社の強化パーツを一式使用、 さらにビッグバルブ化し、レース用のシートカットも施すことで排気量UPによる恩恵を最大限活かせるようにしています。2000cc仕様はピストンのストローク量が純正同等となりますので、VTECエンジンが得意とする超高回転仕様も可能とすることで、 一層 ”まわして楽しい ”＆”どこまでもまわっていくような ” フィーリングをご堪能頂けます。また、圧縮比も11.5～13.0の範囲にて任意にご選択頂けます。シリアルNo.プレート、オリジナルオイルフィラーキャップも付属し、特別な1基となります。圧縮変更やカムのタイプ変更等 任意のカスタマイズにも対応可能です。戸田レーシング渾身のレースエンジンを是非ともご堪能下さい。 |
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| F20C 2350仕様コンプリートエンジン |
| エンジン型式 |
F20C |
| ベースエンジン |
新品組立（注） |
中古エンジン持込み |
| コードNo. |
11110-F20-000 |
11111-F20-000 |
| 価格 |
￥2,750,000
(税抜き￥2,500,000) |
￥2,200,000
(税抜き￥2,000,000) |
| ボア×ストローク |
ø87.00×99.0mm |
ø87.50×99.0mm |
| 排気量 |
2354cc |
2381cc |
| 圧縮比 |
12.3:1（応相談） |
| 最大トルク（エンジンベンチ） |
純正比4kg･m以上向上 |
| 最大出力（エンジンベンチ） |
純正比40PS(29.4kw)以上向上 |
| 許容最大回転数 |
8000rpm |
| 初動確認（初期ならし） |
エンジンベンチにて確認 |
| 出荷形態 |
段ボール製専用箱 ※返却なし |
（注）有効期間内の車検証コピーと車体コーションプレートの写真をお客様側でご準備ください。
※F20Cベースでの設計となります。(中古エンジン持込みの場合は、F22Cにも対応可能です。)
※別途ECUセッティングが必要です。(セッティングはお客様側でご対応頂くこととなります。)
※レース専用品のため、公道走行にはお使い頂けません。
※F20C後期型ヘッドカバーが付属します。初期型とはブリーザーパイプの接続方法が異なりますので、後期型ヘッドカバーに合せたPCVバルブAssyをご使用下さい。(初期型ヘッドカバーはメーカー販売終了) |
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| F20C 2000仕様コンプリートエンジン |
| エンジン型式 |
F20C |
| ベースエンジン |
新品組立（注） |
中古エンジン持込み |
| コードNo. |
11110-F20-001 |
11111-F20-001 |
| 価格 |
￥2,640,000
(税抜き￥2,400,000) |
￥1,980,000
(税抜き￥1,800,000) |
| ボア×ストローク |
ø87.00×84.0mm |
ø87.50×84.0mm |
| 排気量 |
1997cc |
2020cc |
| 圧縮比 |
12.3:1（応相談） |
| 最大トルク（エンジンベンチ） |
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| 最大出力（エンジンベンチ） |
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| 許容最大回転数 |
9000rpm |
| 初動確認（初期ならし） |
エンジンベンチにて確認 |
| 出荷形態 |
段ボール製専用箱 ※返却なし |
（注）有効期間内の車検証コピーと車体コーションプレートの写真をお客様側でご準備ください。
※F20Cベースでの設計となります。(中古エンジン持込みの場合は、F22Cにも対応可能です。)
※別途ECUセッティングが必要です。(セッティングはお客様側でご対応頂くこととなります。)
※レース専用品のため、公道走行にはお使い頂けません。
※F20C後期型ヘッドカバーが付属します。初期型とはブリーザーパイプの接続方法が異なりますので、後期型ヘッドカバーに合せたPCVバルブAssyをご使用下さい。(初期型ヘッドカバーはメーカー販売終了) |
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使用TODAパーツ
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加工・組立作業
- エンジンO/H基本作業（洗浄/面取り/バリ取り/組立て）
※中古エンジンベースの場合、分解、各部位確認・測定作業も含む
- コンロッド逃げ加工（シリンダー下部）
- シリンダーブロック上面最少研磨
※中古エンジンベースの場合
- シリンダーブロックダミー付きボーリング特殊ホーニング
- シリンダーヘッドIN/EXポート研磨
- オーバーサイズバルブガイド内/外径仕上げ
※中古エンジンベースの場合
- バルブガイド入替え（純正焼結タイプ）、内径リーマー及びホーニング仕上げ
※中古エンジンベースの場合
- バルブシートカット+突き出し量合せ
※別途、R仕上げ・多面カットも選択可能（追加料金必要）
- バルブすり合わせ＋バキューム圧チェック
- 燃焼室スキッシュ拡大加工
※中古エンジンベースの場合
- シリンダーヘッド下面最少研磨
※中古エンジンベースの場合
- シリンダーヘッド燃焼室容積調整磨き
- オイルポンプO/H リリーフ圧調整
- エンジンベンチテスト（動作確認・初期ならし/パワーチェック）
- シリンダーブロック、シリンダーヘッド、フロントカバー専用ショットブラスト処理
※中古エンジンベースの場合
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| 燃焼室磨き |
燃焼室容積測定/調整 |
加工完了ヘッド |
バルブスプリング組み付け |
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| 腰下組み付け |
組み付け完了ブロック
(ショートブロック) |
ヘッド、ブロック組み付け |
チェーン組み付け |
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| バルブタイミング調整 |
エンジンベンチテスト
(動作確認･初期ならし/パワーチェック) |
発送用梱包 |
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